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四川乐山汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、四川乐山同城美、四川乐山同城日、四川乐山同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国四川乐山汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的四川乐山汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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四川乐山汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，四川乐山汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、四川乐山同城可靠性高、四川乐山同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、四川乐山同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、四川乐山同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着四川乐山汽车大梁板汽车大梁钢强度高、四川乐山同城易成形的发展趋势，目前的四川乐山汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、四川乐山同城第二代、四川乐山同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、四川乐山同城生产成本高的不足，以强度高、四川乐山同城吸能性强、四川乐山同城塑性适中、四川乐山同城冶金性能稳定、四川乐山同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代四川乐山汽车大梁板汽车钢。
四川乐山汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、四川乐山横梁、四川乐山前后车桥、四川乐山保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。四川乐山700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、四川乐山冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、四川乐山开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、四川乐山节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前四川乐山汽车大梁钢发展的趋势。
